Páginas

Entradas populares

sábado, 11 de junio de 2016

Nota XXXVIII - El Vapor de la Costa

 

Durant l'estiu de 1988, RENFE va posar en servei dos dies a la setmana el tren turístic "El Vapor de la Costa", format per la locomotora de vapor 282-F-0421 Garrat, anomenada "La Garrafeta", i quatre cotxes Lucky provinents de cotxes 6000 restaurats.  La locomotora havia estat restaurada durant 1988 als tallers de Sant Andreu Comtal. 

Aquest tren turístic sortia de Blanes pel matí amb destinació Barcelona. A la tarda feia el trajecte invers. No feia parades. Era un servei pensat especialment per què els turistes que s'allotjaven a la Costa Brava Sud passessin un dia a Barcelona. El servei no va tenir continuïtat en anys successius.

El Vapor de la Costa al antic pas a nivell de l'Avinguda Sant Ignasi de Loiola. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París.

El Vapor de la Costa passa pel davant de l'antiga fàbrica La Llauna. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París.

La Garrafeta a la Rambla. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París.

El Vapor de la Costa al seu pas per la Rambla. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París.


viernes, 25 de marzo de 2016

Nota XXXVII - Els autobusos Pegaso 6035 d'URBAS

Urbanizaciones y Transportes (URBAS) va disposar a la seva flota de 40 autobusos Pegaso Monotral 6035-4, que es van incorporar a la companyia en diferents anys. Van ser carrossats per Hugas.
 
A finals de 1965 van arribar els primers sis vehicles, numerats 201 a 206. Eren idèntics als Pegaso Monotral 6035 de la sèrie 1900 que aquells anys estrenava Tranvías de Barcelona, excepte en el color de la carrosseria, verd fosc a la part inferior i crema a la part superior, els colors d'URBAS. Al poc temps d'entrar en servei ja van patir una reforma: al cotxe 205 se li va suprimir la porta central, mentre als altres cinc vehicles se'ls va suprimir la porta posterior, per a convertir-los en vehicles de servei d'agent únic (conductor-cobrador).

Cotxe 205, al qual ja se li havia suprimit la porta central. Foto: Col·lecció París.

 L'any 1966 arribaren els cotxes 207 a 220; el 1969, el 221 i el 222; i el 1970, del 223 al 232. Aquests 26 vehicles ja van sortir de fàbrica amb la carrosseria de dues portes, davantera i posterior. 

Cotxe 208 a la cotxera de Ponent. Foto: J.A. Solsona, Col·lecció París.

Cotxe 217 fent servei a la línia MO entre Barcelona i Mollet del Vallès. Foto: Col·lecció París.

  Finalment, el 1971 entraren en servei les vuit darreres unitats, numerades 251 a 258. Aquests autobusos tenien d'origen porta davantera i central. 


Cotxe 256 amb la seva pintura d'origen, verd i crema.Al seu costat, el cotxe 255 pintat amb els dos tons de verd Porcioles propis de TB. Cotxera de Ponent. Foto: J.A. Solsona, Col·lecció París.
Tots aquests vehicles van fer servei a les línies interurbanes d'URBAS del Barcelonès Nord, i també a les Baix Llobregat. Amb seva entrada en servei els Chausson i els Pegaso Chausson començaren a ser retirats de servei. 

Cotxe 215 estacionat a les cotxeres dels carrers Pere IV- Puigcerdà. Foto: Col·lecció París

Cotxe 228. Foto: Col·lecció París.
Quan Transports de Barcelona va comprar URBAS, l'any 1975, a alguns vehicles de la sèrie 200 se'ls va fer un canvi en la disposició de les portes, van perdre la porta posterior i a canvi se'ls va obrir una porta central, per adaptar-los al servei d'agent únic. També van ser pintats amb els colors verd Porcioles. A partir de 1978 alguns autobusos van rebre el nou esquema de pintura de la companyia, de color vermell amb una franja groga que envoltava el vehicle. 

Cotxe 231, ja pintat amb els dos tons de verd Porcioles, a la plaça Universitat de Barcelona, a punt de començar el servei de la línia UC entre Barcelona i Castelldefels. Foto: Col·lecció París.
Cotxe 253, ja pintat de vermell i amb la franja groga envoltant el vehicle, encara que la foto és en blanc i negre. Estacionat al Paral·lel, a punt d'iniciar el servei de la línia EC fins a l'Aeroport. 4 d'abril de 1979. Foto: Manuel González Márquez, Col·lecció París.
Amb l'entrada en servei dels nous Pegaso 6038 (sèrie 6000), el 1980, començaren a ser apartats de servei. Les darreres unitats van circular l'any 1986. La majoria dels vehicles van ser desballestats, encara que alguns van acabar els seus dies fent servei en altres companyies de transport.


Bibliografia: Blog “El tranvía 48”, de Ricard Fernández Valentí.

martes, 21 de julio de 2015

Nota XXXVI - El cotxe 89 de TUSA

 

El cotxe 89 de TUSA era un Pegaso 6035-4, posat en servei el 1980. El vehicle portava el mateix esquema de pintura que els autobusos de Transports de Barcelona. 
Sembla ser que en principi aquest autobús estava destinat a la companyia barcelonina, però va acabar a la flota de TUSA. 


El cotxe 89 aparcat a la vora de les cotxeres del carrer Guifré. Badalona, novembre de 1982. Foto: Pere París.

El cotxe 89 cobrint la línia 3 a l'Avinguda President Companys. Badalona, 24 de juny de 1986. Foto: Pere París.

L'any 1988 va ser repintat de color groc i blanc re-numerat dins la flota de TUBSAL com a 8054. Va ser retirat de servei el 1992. 


El cotxe 8054 de TUBSAL (ex-89 de TUSA) cobrint la línia B30 al carrer Francesc Layret. Badalona, 6 de setembre de 1989. Foto: Pere París.

domingo, 27 de julio de 2014

Nota XXXV - Els autobusos Pegaso Chausson sèrie 80-94 d'Urbas

L'any 1957 ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones) va signar un contracte amb la Société des Usines Chausson per al subministrament de 25 carrosseries semi-acabades del model AP-522, que es muntarien i acabarien a la factoria de la Sagrera, a Barcelona. 

Als 25 vehicles, que van ser comercialitzats com a model Pegaso Z-410, se'ls va incorporar un motor Pegaso del tipus 9060 de 140 CV. Es van entregar 15 unitats a Urbanizaciones y Transportes (Urbas), 7 a la Compañía de Tranvías de Palma (Palma de Mallorca) i les 3 restants a l'Empresa Casas de Mataró, que els destinà a la línia urbana Horta-Avinguda Tibidabo, a Barcelona. 

Autobús Pegaso Chausson de la Compañía del Tranvía de Palma. Palma de Mallorca, anys 60. (Foto: Col·lecció París) 




Pegaso Chausson de l'Empresa Casas. Avinguda del Tibidabo, Barcelona, anys 60. (Foto: Col·lecció París)

Els 15 autobusos d'Urbanizaciones y Transportes van ser posats en servei entre desembre de 1957 i juny de 1959. Van ser numerats dins de la sèrie 80 – 94. Exteriorment presentaven moltes diferències respecte dels vehicles Chausson de la sèrie 35 – 59. 

Autobús Pegaso Chausson nº 81 de la companyia URBAS en el seu estat original, amb carrosseria de tres portes, cobrint la línia SC entre Barcelona i Santa Coloma de Gramanet. (Foto: Col·lecció París)

Autobús Pegaso Chausson nº 82 a la terminal de la línia BS. Barcelona, anys 60. (Foto: Col·lecció París)

Originalment disposaven de tres portes d'accionament pneumàtic en el costat dret de la carrosseria. El frontal i la part posterior estaven protegits amb dos para-xocs. Disposaven d'un indicador de línia frontal i un altre lateral, amb el sistema de cortineta unificat d'Urbas. No portaven capella indicadora frontal. 
 
Interiorment, tots els seients estaven orientats en el sentit de la marxa, menys cinc de la part davantera que ho eren paral·lels. Disposaven de 23 places assegudes més la del cobrador, instal·lada al costat de la porta posterior. Els seients eren encoixinats i entapissats en una mena de plàstic de color verd. 


Interior d'un autobús Pegaso Chausson. (Foto: Col·lecció París)

A mesura que els vehicles entraven a fer una reparació, a inicis dels anys seixanta, se'ls va suprimir la porta central. Van ser pintats amb els colors d'Urbas, verd fosc i crema, i durant tot el temps que van estar en servei mai no van canviar de colors, ni tan sols en la darrera època, a mitjans dels anys setanta, quan van passar a Transports de Barcelona. 

Autobús Pegaso Chausson nº 89 a la terminal de la línia T-11, a Castelldefels. La porta central de la carrosseria ja ha estat eliminada. (Foto: Col·lecció París).
 
Autobús Pegaso Chausson nº 82 de la companyia Urbas a la plaça Tetuan de Barcelona, terminal de la línia TM Barcelona-Montcada. Barcelona, 1975. (Foto Col·lecció París)
Van estar assignats al dipòsit dels carrers Pere IV/Puigcerdà, a Sant Martí, i també a les cotxeres de Ponent. Van donar servei a la major part de les línies suburbanes del Barcelonès i del Baix Llobregat: BS, SC, NC, TM, T-11, BC, AO, B-70... 

Autobús Pegaso Chausson nº 92 de la companyia Urbas fent un servei de la línia TM a Montcada. Anys 70. (Foto: Col·leccio París)

Autobús Pegaso Chausson nº 94 de la companyia Urbas fent un servei de la línia AO a Montgat. Anys 70. (Foto: Col·leccio París)

Els seus darrers serveis els van fer a les línies urbanes de Sant Adrià de Besòs (SU-2 i SU-3) i Cornellà (SU-1 i SU-4). Tota la sèrie va ser retirada de servei el 1976 i desballestada.

Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España.
                    César Ariño Planchería. Barcelona, 2008.   

domingo, 5 de enero de 2014

Nota XXXIV: Cavalcades de reis

Des de fa molts anys, TUSGSAL col·labora amb l'Ajuntament de Badalona en l'organització de la cavalcada dels Reis Mags, cada 5 de gener.
Algunes de les carrosses que intervenen en la desfilada estan muntades sobre xassissos d'antics autobusos retirats del servei. 

Antic autobús Pegaso Monotral 6035 ex-TUBSAL i ex-TMB acondicionat com a carrossa carbonera, esperant l'inici de la desfilada al carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2001. (Foto: Pere París) 

Antic autobús Pegaso Monotral 6035 ex-TUBSAL i ex-TMB acondicionat com a carrossa carbonera, esperant l'inici de la desfilada al carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2001. (Foto: Pere París)

Antic autobús Pegaso Monotral 6035 ex-TUBSAL i ex-TMB acondicionat com a carrossa carbonera, esperant l'inici de la desfilada al carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2001. (Foto: Pere París) 


Antic autobús Pegaso 6038 ex- TUBSAL acondicionat com a carrossa de l'empresa TUSGSAL, una de les patrocinadores de la cavalcada, desfilant pel carrer Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)

Antic autobús Pegaso 6038 ex-TUBSAL acondicionat com a carrossa del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)

Antic autobús Neoplan nº 135 de TUBSAL acondicionat com a carrossa  del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. En aquest cas, s'ha conservat gairebé tota la carrosseria de l'autobús, suprimint els vidres de les finestres. Badalona, 5 de gener de 2007. (Foto: Pere París)

Antic autobús Neoplan nº 135 de TUBSAL acondicionat com a carrossa del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. En aquest cas, s'ha conservat gairebé tota la carrosseria, suprimint els vidres de les finestres. Badalona, 5 de gener de 2007. (Foto: Pere París)

Antic autobús Neoplan nº 135 de TUBSAL acondicionat com a carrossa del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. En aquest cas, s'ha conservat gairebé tota la carrosseria, suprimint els vidres de les finestres. Badalona, 5 de gener de 2007. (Foto: Pere París)

També hi participen autobusos en actiu, que normalment ocupen les darreres posicions de la desfilada.

Autobús Pegaso 6424 nº 118 de TUSGSAL participant a la desfilada dels Reis Mags, al carrer de Santa Madrona. Se li van retirar els vidres de les finestres i va rebre una decoració nadalenca a la carrosseria. Uns dies més tard tornava a fer servei normal a les línies de la xarxa. Badalona, 5 de gener de 2002. (Foto: Pere París)

Autobús Pegaso 6424 nº 118 de TUSGSAL participant a la desfilada dels Reis Mags, al carrer de Santa Madrona. Se li van retirar els vidres de les finestres i va rebre una decoració nadalenca a la carrosseria. Uns dies més tard tornava a fer servei normal a les línies de la xarxa. Badalona, 5 de gener de 2002. (Foto: Pere París)

En determinades ocasions també hi han desfilat autobusos publicitaris, com aquest de la companyia asseguradora DKV, patrocinadora de la Penya en aquella època. 

Autobús britànic del tipus Bristol usat com a reclam publicitari per la companyia asseguradora DKV, patrocinadora del Club Joventut Badalona en l'època en què es va fer la fotografia, desfilant a la cavalcada pel carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)

Autobús britànic del tipus Bristol usat com a reclam publicitari per la companyia asseguradora DKV, patrocinadora del Club Joventut Badalona en l'època en què es va fer la fotografia, desfilant a la cavalcada pel carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)

Autobús britànic del tipus Bristol usat com a reclam publicitari per la companyia asseguradora DKV, patrocinadora del Club Joventut Badalona en l'època en què es va fer la fotografia, desfilant a la cavalcada pel carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)

Restes d'una carrossa muntada sobre el xassís d'un Pegaso 6038 aparcat a les cotxeres del barri de  Manresà. Badalona, abril de 2000. (Foto: Pere París)
















miércoles, 25 de diciembre de 2013

Nota XXXIII - Decoració nadalenca d'autobusos

Fins fa uns anys, durant l'època nadalenca era habitual que les companyies d'autobusos decoressin alguns vehicles de les seves flotes amb motius nadalencs. Aquí en tenim algunes imatges: 

TMB. Autobús Pegaso Monotral 6035 nº 2703 cobrint la línia 507 a la Via Augusta. La decoració nadalenca era una postal enganxada al parabrises dret del vehicle. Badalona, 30 de desembre de 1987. (Foto: Pere París)

TUBSAL. Autobús Pegaso 6424 nº 127 fa parada a l'estació de Rodalies de Sant Adrià. La decoració nadalenca és un dibuix del Pare Noel enganxat al vidre posterior. Sant Adrià de Besòs, desembre de 1992.  (Foto: Pere París)


TUBSAL. Autobús Iveco/Castrosua EuroClass nº 255 acabat d'estrenar cobrint la línia B30 a la Carretera de Mataró. Llueix un esplèndid gorro de Pare Noel.  Badalona, 25 de desembre de 2000.  (Foto: Pere París)

TUBSAL. Autobús Pegaso 5522 nº 172 a la plaça Tetuan, decorat amb varis petits grups de boles nadalenques. Barcelona, desembre de 2000. (Foto: Pere París)
TUBSAL. Autobús Neoplan nº 137 cobrint la línia B21 a la plaça Tetuan, camí de Santa Coloma. Decorat amb petits grups de boles nadalenques. Barcelona, desembre de 2000. (Foto: Pere París) 

TUBSAL. Autobús Mercedes Benz O 405 nº 217 circulant pel davant del Palau Olímpic cobrint la línia 3 camí de Llefià. Decorat amb una estrella de nadal. Badalona, desembre de 2002. (Foto: Pere París)  

TUBSAL. Autobús Mercedes Benz Citaro nº 241 circulant davant del Palau Olímpic cobrint la línia B25 camí de Barcelona. Decorat amb un gran llaç de color vermell. Badalona, gener de 2004. (Foto: Pere París)  

TUBSAL. Autobús Mercedes Benz Citaro nº 244 circulant davant del Palau Olçímpic cobrint la línia B25 camí de Pomar. Decorat amb rètols nadalencs. Badalona, gener de 2004. (Foto: Pere París)

EMPRESA CASAS / SARBUS. Autobús MAN carrossat per Noge nº 1604 circulant davant del Palau Olímpic cobrint la línia C10 camí del Metro La Pau. Badalona, gener de 2004. (Foto: Pere París) 

jueves, 8 de agosto de 2013

Nota XXXII - L'estació de Montgat Nord (Monsolís)

Imatge del barri de Monsolís abans de la construcció de l'estació. Una locomotora de vapor tracciona un tren de rodalies format per cotxes de fusta. Foto: Col·lecció París.  


L'estació de Montgat Nord es troba al barri de Monsolís, situat al nord-oest de Montgat. Fins l'any 1994 l'estació de tren tenia la mateixa denominació que el barri on és situada: Monsolís.


Estació de Monsolís. Octubre de 1983. Foto: Pere París.

L'estació es troba en el punt kilomètric 12'9 de la línia Barcelona-Mataró-Maçanet. Va ser inaugurada el 27 de juny de 1949. Segons informava La Vanguardia, l'acte va ser presidit pel governador civil de Barcelona. Hi van assistir el bisbe de la diòcesi, alcaldes i capellans dels pobles veïns i el director de la Vª zona de RENFE. Tots ells van ser rebuts pel l'alcalde de Montgat, Bartolomé Capó Argemí.


Una UT 436 fa parada a l'Estació de Monsolís, camí de Barcelona. Octubre de 1983. Foto: Pere París.  



El bisbe va beneir les instal·lacions. A les 12.45 va fer parada a la nova estació el primer tren, procedent d'El Masnou (en aquella època, Masnou i prou). Després dels parlaments de l'alcalde, el marquès de Monsolís i el governador civil, les autoritats i convidats es va dirigir a les Cases Consistorials, on va ser obsequiats amb un vi d'honor.


Edifici de l'estació de Monsolís, 2 de setembre de 1989. Foto: Pere París. 
La nova estació estava formada per un edifici de planta rectangular, amb planta baixa i pis. A la planta baixa hi havia el vestíbul, l'oficina de venda de bitllets, el gabinet de circulació i un bar. La planta superior l'ocupaven els habitatges del ferroviaris destinats a l'estació. Completaven les instal·lacions ferroviàries dues andanes.Un petit jardí envoltava l'edifici. El conjunt donava una certa imatge rural.

Estació de Montgat Nord abans de la seva reforma. Febrer de 2002. Foto: Pere París.  

Des de la seva posada en servei, l'estació de Monsolís va ser molt utilitzada a l'estiu per persones de Barcelona, Sant Adrià i Badalona que anaven a la platja, fugint de la brutícia habitual de les platges de les seves ciutats. Des de l'andana direcció Mataró es podia accedir directament a la platja. Era habitual, a l'hora de tornar a casa, aglomeracions de gent a l'andana direcció Barcelona.


Unitat UT 436 en doble composició arriba a l'estació de Monsolís, amb l'andana plena de persones que esperen retornar a casa seva després d'un dia de platja. Aquesta imatge era molt habitual en els anys 60 i 70  del segle passat. De vegades, les unitats 436 circulaven en triple composició. Foto: Col.lecció París. 

Una UT 440 amb destinació a l'Hospitalet de Llobregat fa parada a l'estació de Monsolís, cobrint un servei de la nova línia R1 de Rodalies. 2 de setembre de 1989. Foto: Pere París. 
Una UT 440 cobrint un servei Aeroport - Mataró de la línia R1 passa sense aturar-se per l'estació de Monsolís. 2 de setembre de 1989. Foto: Pere París.  
El dia 1 de setembre de 1994 l'estació de Monsolís va canviar la seva denominació per la de Montgat Nord.

Vista general de l'estació de Montgat Nord, abans Monsolís. L'andana direcció Mataró permetia l'accés directe a la platja als viatgers que baixaven del tren. Novembre de 2001. Foto: Pere París.  

Vista de l'estació de Montgat Nord des de la banda de Barcelona. 6 de setembre de 2009. Foto: Pere París. 
Una UT 447 procedent de L'Hospitalet de Llobregat i amb destinació Mataró arriba a l'estació de Montgat Nord. 6 de setembre de 2009. Foto: Pere París. 

El gener de 2010 van començar les obres de remodelació de l'estació, amb un cost de més de 3,2 milions d'euros. Es va enderrocar el primitiu edifici de l'estació i se n'hi va construir un de nou, de 240 metres quadrats. Les andanes es van perllongar fins els 200 metres de longitud. També es van elevar, fins a una alçada de 68 centímetres sobre la cota del rail. Aquest fet millorava considerablement l'accessibilitat als trens. Es va eliminar el pas de vianants per sobre de les vies i es va construir un pas soterrani i escales fixes per accedir-hi. També es van instal·lar dos ascensors, un a cada andana. Finalment, es va tancar tot el perímetre de l'estació amb una gran reixa, que impedia l'accesibilitat directa a la platja des de l'andana, com passava abans de la reforma. 


L'estació de Montgat Nord després de la seva reforma. Una reixa envolta tota la instal·lació i ja no permet l'accés directe des de l'andana fins a la platja. 7 de novembre de 2010. Foto: Pere París. 

L'estació de Montgat Nord després de la seva reforma. Una reixa envolta tota la instal·lació i ja no permet l'accés directe des de l'andana fins a la platja. L'aire rural de l'antiga estació s'ha perdut i l'aspecte general és completament urbà. 7 de novembre de 2010. Foto: Pere París. 


Bibliografia: Hemeroteca de La Vanguardia. Edició del 28 de juny de 1949.