Páginas

Entradas populares

miércoles, 6 de julio de 2016

Nota XL - El cotxe 31 de TUSA.

El cotxe 31 de TUSA era un Pegaso Comet 5062. Possiblement va ser posat el servei el 1966. Alguna informació indica que aquest vehicle va començar la seva vida activa a URBAS, on portava el número 191, però la matrícula dels dos vehicles no és la mateixa. 
 
El model Pegaso Comet 5062 era la versió urbana del model 5061. Muntava un motor 9025 diésel de quatre temps, amb una potència de 125 CV a 2.400 r.p.m. I una caixa de canvis de quatre velocitats. El vehicle tenia una llargada de 9,7 metres i una amplada de 2,5 metres. Podia transportar 18 passatgers asseguts i 66 dempeus. 
 
Al llarg de la seva vida a TUSA, el cotxe 31 va cobrir sobretot la línia 8, entre l'ambulatori i Lloreda. Possiblement va ser retirat a finals dels anys 70. 
 
Cotxe 31 de TUSA. Foto Col·lecció París.
Cotxe 31 de TUSA. Foto Col·lecció París.

 

Nota XXXIX - El cotxe 30 de TUSA.

El cotxe 30 de TUSA era un autobús Sava-Austin matriculat el 1965. Disposava de dues portes de quatre fulles, plegables dos a dos. L'eix davanter quedava per davant de la porta davantera.
El 1969 va inaugurar el servei de la línia entre l'ambulatori i el barri de Lloreda, el que seria després la línia 8.
Durant els anys 70 va cobrir sobretot la línia 6, entre l'estació de RENFE de Sant Adrià i Llefià. Possiblement va ser retirat de servei a finals dels anys 70.
He trobat molt poca informació d'aquest vehicle, i dues fotografies de poca qualitat, que es reprodueixen en aquest article. En la primera, l'autobús es troba estacionat a Pomar, a la zona on les autoescoles feien les pràctiques de conducció. A la segona, el cotxe 30, vist per la zona posterior, circula per Sant Adrià de Besòs.

El cotxe 30 a Pomar l'any 1975. Foto Col·lecció París        


El cotxe 30, vist per la part posterior, a Sant Adfrià de Besòs. Foto Col·lecció París      

sábado, 11 de junio de 2016

Nota XXXVIII - El Vapor de la Costa

 

Durant l'estiu de 1988, RENFE va posar en servei dos dies a la setmana el tren turístic "El Vapor de la Costa", format per la locomotora de vapor 282-F-0421 Garrat, anomenada "La Garrafeta", i quatre cotxes Lucky provinents de cotxes 6000 restaurats.  La locomotora havia estat restaurada durant 1988 als tallers de Sant Andreu Comtal. 

Aquest tren turístic sortia de Blanes pel matí amb destinació Barcelona. A la tarda feia el trajecte invers. No feia parades. Era un servei pensat especialment per què els turistes que s'allotjaven a la Costa Brava Sud passessin un dia a Barcelona. El servei no va tenir continuïtat en anys successius.

El Vapor de la Costa al antic pas a nivell de l'Avinguda Sant Ignasi de Loiola. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París.

El Vapor de la Costa passa pel davant de l'antiga fàbrica La Llauna. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París.

La Garrafeta a la Rambla. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París.

El Vapor de la Costa al seu pas per la Rambla. Badalona, agost de 1988. Foto: Pere París.


viernes, 25 de marzo de 2016

Nota XXXVII - Els autobusos Pegaso 6035 d'URBAS

Urbanizaciones y Transportes (URBAS) va disposar a la seva flota de 40 autobusos Pegaso Monotral 6035-4, que es van incorporar a la companyia en diferents anys. Van ser carrossats per Hugas.
 
A finals de 1965 van arribar els primers sis vehicles, numerats 201 a 206. Eren idèntics als Pegaso Monotral 6035 de la sèrie 1900 que aquells anys estrenava Tranvías de Barcelona, excepte en el color de la carrosseria, verd fosc a la part inferior i crema a la part superior, els colors d'URBAS. Al poc temps d'entrar en servei ja van patir una reforma: al cotxe 205 se li va suprimir la porta central, mentre als altres cinc vehicles se'ls va suprimir la porta posterior, per a convertir-los en vehicles de servei d'agent únic (conductor-cobrador).

Cotxe 205, al qual ja se li havia suprimit la porta central. Foto: Col·lecció París.

 L'any 1966 arribaren els cotxes 207 a 220; el 1969, el 221 i el 222; i el 1970, del 223 al 232. Aquests 26 vehicles ja van sortir de fàbrica amb la carrosseria de dues portes, davantera i posterior. 

Cotxe 208 a la cotxera de Ponent. Foto: J.A. Solsona, Col·lecció París.

Cotxe 217 fent servei a la línia MO entre Barcelona i Mollet del Vallès. Foto: Col·lecció París.

  Finalment, el 1971 entraren en servei les vuit darreres unitats, numerades 251 a 258. Aquests autobusos tenien d'origen porta davantera i central. 


Cotxe 256 amb la seva pintura d'origen, verd i crema.Al seu costat, el cotxe 255 pintat amb els dos tons de verd Porcioles propis de TB. Cotxera de Ponent. Foto: J.A. Solsona, Col·lecció París.
Tots aquests vehicles van fer servei a les línies interurbanes d'URBAS del Barcelonès Nord, i també a les Baix Llobregat. Amb seva entrada en servei els Chausson i els Pegaso Chausson començaren a ser retirats de servei. 

Cotxe 215 estacionat a les cotxeres dels carrers Pere IV- Puigcerdà. Foto: Col·lecció París

Cotxe 228. Foto: Col·lecció París.
Quan Transports de Barcelona va comprar URBAS, l'any 1975, a alguns vehicles de la sèrie 200 se'ls va fer un canvi en la disposició de les portes, van perdre la porta posterior i a canvi se'ls va obrir una porta central, per adaptar-los al servei d'agent únic. També van ser pintats amb els colors verd Porcioles. A partir de 1978 alguns autobusos van rebre el nou esquema de pintura de la companyia, de color vermell amb una franja groga que envoltava el vehicle. 

Cotxe 231, ja pintat amb els dos tons de verd Porcioles, a la plaça Universitat de Barcelona, a punt de començar el servei de la línia UC entre Barcelona i Castelldefels. Foto: Col·lecció París.
Cotxe 253, ja pintat de vermell i amb la franja groga envoltant el vehicle, encara que la foto és en blanc i negre. Estacionat al Paral·lel, a punt d'iniciar el servei de la línia EC fins a l'Aeroport. 4 d'abril de 1979. Foto: Manuel González Márquez, Col·lecció París.
Amb l'entrada en servei dels nous Pegaso 6038 (sèrie 6000), el 1980, començaren a ser apartats de servei. Les darreres unitats van circular l'any 1986. La majoria dels vehicles van ser desballestats, encara que alguns van acabar els seus dies fent servei en altres companyies de transport.


Bibliografia: Blog “El tranvía 48”, de Ricard Fernández Valentí.

martes, 21 de julio de 2015

Nota XXXVI - El cotxe 89 de TUSA

 

El cotxe 89 de TUSA era un Pegaso 6035-4, posat en servei el 1980. El vehicle portava el mateix esquema de pintura que els autobusos de Transports de Barcelona. 
Sembla ser que en principi aquest autobús estava destinat a la companyia barcelonina, però va acabar a la flota de TUSA. 


El cotxe 89 aparcat a la vora de les cotxeres del carrer Guifré. Badalona, novembre de 1982. Foto: Pere París.

El cotxe 89 cobrint la línia 3 a l'Avinguda President Companys. Badalona, 24 de juny de 1986. Foto: Pere París.

L'any 1988 va ser repintat de color groc i blanc re-numerat dins la flota de TUBSAL com a 8054. Va ser retirat de servei el 1992. 


El cotxe 8054 de TUBSAL (ex-89 de TUSA) cobrint la línia B30 al carrer Francesc Layret. Badalona, 6 de setembre de 1989. Foto: Pere París.

domingo, 27 de julio de 2014

Nota XXXV - Els autobusos Pegaso Chausson sèrie 80-94 d'Urbas

L'any 1957 ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones) va signar un contracte amb la Société des Usines Chausson per al subministrament de 25 carrosseries semi-acabades del model AP-522, que es muntarien i acabarien a la factoria de la Sagrera, a Barcelona. 

Als 25 vehicles, que van ser comercialitzats com a model Pegaso Z-410, se'ls va incorporar un motor Pegaso del tipus 9060 de 140 CV. Es van entregar 15 unitats a Urbanizaciones y Transportes (Urbas), 7 a la Compañía de Tranvías de Palma (Palma de Mallorca) i les 3 restants a l'Empresa Casas de Mataró, que els destinà a la línia urbana Horta-Avinguda Tibidabo, a Barcelona. 

Autobús Pegaso Chausson de la Compañía del Tranvía de Palma. Palma de Mallorca, anys 60. (Foto: Col·lecció París) 




Pegaso Chausson de l'Empresa Casas. Avinguda del Tibidabo, Barcelona, anys 60. (Foto: Col·lecció París)

Els 15 autobusos d'Urbanizaciones y Transportes van ser posats en servei entre desembre de 1957 i juny de 1959. Van ser numerats dins de la sèrie 80 – 94. Exteriorment presentaven moltes diferències respecte dels vehicles Chausson de la sèrie 35 – 59. 

Autobús Pegaso Chausson nº 81 de la companyia URBAS en el seu estat original, amb carrosseria de tres portes, cobrint la línia SC entre Barcelona i Santa Coloma de Gramanet. (Foto: Col·lecció París)

Autobús Pegaso Chausson nº 82 a la terminal de la línia BS. Barcelona, anys 60. (Foto: Col·lecció París)

Originalment disposaven de tres portes d'accionament pneumàtic en el costat dret de la carrosseria. El frontal i la part posterior estaven protegits amb dos para-xocs. Disposaven d'un indicador de línia frontal i un altre lateral, amb el sistema de cortineta unificat d'Urbas. No portaven capella indicadora frontal. 
 
Interiorment, tots els seients estaven orientats en el sentit de la marxa, menys cinc de la part davantera que ho eren paral·lels. Disposaven de 23 places assegudes més la del cobrador, instal·lada al costat de la porta posterior. Els seients eren encoixinats i entapissats en una mena de plàstic de color verd. 


Interior d'un autobús Pegaso Chausson. (Foto: Col·lecció París)

A mesura que els vehicles entraven a fer una reparació, a inicis dels anys seixanta, se'ls va suprimir la porta central. Van ser pintats amb els colors d'Urbas, verd fosc i crema, i durant tot el temps que van estar en servei mai no van canviar de colors, ni tan sols en la darrera època, a mitjans dels anys setanta, quan van passar a Transports de Barcelona. 

Autobús Pegaso Chausson nº 89 a la terminal de la línia T-11, a Castelldefels. La porta central de la carrosseria ja ha estat eliminada. (Foto: Col·lecció París).
 
Autobús Pegaso Chausson nº 82 de la companyia Urbas a la plaça Tetuan de Barcelona, terminal de la línia TM Barcelona-Montcada. Barcelona, 1975. (Foto Col·lecció París)
Van estar assignats al dipòsit dels carrers Pere IV/Puigcerdà, a Sant Martí, i també a les cotxeres de Ponent. Van donar servei a la major part de les línies suburbanes del Barcelonès i del Baix Llobregat: BS, SC, NC, TM, T-11, BC, AO, B-70... 

Autobús Pegaso Chausson nº 92 de la companyia Urbas fent un servei de la línia TM a Montcada. Anys 70. (Foto: Col·leccio París)

Autobús Pegaso Chausson nº 94 de la companyia Urbas fent un servei de la línia AO a Montgat. Anys 70. (Foto: Col·leccio París)

Els seus darrers serveis els van fer a les línies urbanes de Sant Adrià de Besòs (SU-2 i SU-3) i Cornellà (SU-1 i SU-4). Tota la sèrie va ser retirada de servei el 1976 i desballestada.

Bibliografia: De Hispano a Pegaso. 100 años de transporte público en España.
                    César Ariño Planchería. Barcelona, 2008.   

domingo, 5 de enero de 2014

Nota XXXIV: Cavalcades de reis

Des de fa molts anys, TUSGSAL col·labora amb l'Ajuntament de Badalona en l'organització de la cavalcada dels Reis Mags, cada 5 de gener.
Algunes de les carrosses que intervenen en la desfilada estan muntades sobre xassissos d'antics autobusos retirats del servei. 

Antic autobús Pegaso Monotral 6035 ex-TUBSAL i ex-TMB acondicionat com a carrossa carbonera, esperant l'inici de la desfilada al carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2001. (Foto: Pere París) 

Antic autobús Pegaso Monotral 6035 ex-TUBSAL i ex-TMB acondicionat com a carrossa carbonera, esperant l'inici de la desfilada al carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2001. (Foto: Pere París)

Antic autobús Pegaso Monotral 6035 ex-TUBSAL i ex-TMB acondicionat com a carrossa carbonera, esperant l'inici de la desfilada al carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2001. (Foto: Pere París) 


Antic autobús Pegaso 6038 ex- TUBSAL acondicionat com a carrossa de l'empresa TUSGSAL, una de les patrocinadores de la cavalcada, desfilant pel carrer Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)

Antic autobús Pegaso 6038 ex-TUBSAL acondicionat com a carrossa del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)

Antic autobús Neoplan nº 135 de TUBSAL acondicionat com a carrossa  del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. En aquest cas, s'ha conservat gairebé tota la carrosseria de l'autobús, suprimint els vidres de les finestres. Badalona, 5 de gener de 2007. (Foto: Pere París)

Antic autobús Neoplan nº 135 de TUBSAL acondicionat com a carrossa del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. En aquest cas, s'ha conservat gairebé tota la carrosseria, suprimint els vidres de les finestres. Badalona, 5 de gener de 2007. (Foto: Pere París)

Antic autobús Neoplan nº 135 de TUBSAL acondicionat com a carrossa del Club Futbol Badalona, entitat esportiva molt lligada a TUSGSAL, desfilant pel carrer Santa Madrona. En aquest cas, s'ha conservat gairebé tota la carrosseria, suprimint els vidres de les finestres. Badalona, 5 de gener de 2007. (Foto: Pere París)

També hi participen autobusos en actiu, que normalment ocupen les darreres posicions de la desfilada.

Autobús Pegaso 6424 nº 118 de TUSGSAL participant a la desfilada dels Reis Mags, al carrer de Santa Madrona. Se li van retirar els vidres de les finestres i va rebre una decoració nadalenca a la carrosseria. Uns dies més tard tornava a fer servei normal a les línies de la xarxa. Badalona, 5 de gener de 2002. (Foto: Pere París)

Autobús Pegaso 6424 nº 118 de TUSGSAL participant a la desfilada dels Reis Mags, al carrer de Santa Madrona. Se li van retirar els vidres de les finestres i va rebre una decoració nadalenca a la carrosseria. Uns dies més tard tornava a fer servei normal a les línies de la xarxa. Badalona, 5 de gener de 2002. (Foto: Pere París)

En determinades ocasions també hi han desfilat autobusos publicitaris, com aquest de la companyia asseguradora DKV, patrocinadora de la Penya en aquella època. 

Autobús britànic del tipus Bristol usat com a reclam publicitari per la companyia asseguradora DKV, patrocinadora del Club Joventut Badalona en l'època en què es va fer la fotografia, desfilant a la cavalcada pel carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)

Autobús britànic del tipus Bristol usat com a reclam publicitari per la companyia asseguradora DKV, patrocinadora del Club Joventut Badalona en l'època en què es va fer la fotografia, desfilant a la cavalcada pel carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)

Autobús britànic del tipus Bristol usat com a reclam publicitari per la companyia asseguradora DKV, patrocinadora del Club Joventut Badalona en l'època en què es va fer la fotografia, desfilant a la cavalcada pel carrer de Santa Madrona. Badalona, 5 de gener de 2004. (Foto: Pere París)

Restes d'una carrossa muntada sobre el xassís d'un Pegaso 6038 aparcat a les cotxeres del barri de  Manresà. Badalona, abril de 2000. (Foto: Pere París)