Páginas

Entradas populares

lunes, 23 de julio de 2012

Nota XXVIII - Les línies d'autobús entre Badalona i Ocata


Sembla que abans de 1952 ja existia una línia d'autobús que enllaçava Ocata, El Masnou, Montgat i Badalona. Els titulars de la línia eren Josefa, Miguel i Maria del Pilar Ballester. Aquesta línia tenia la seva terminal a Badalona al carrer Hermano Julio (Via Augusta), davant de l'Hospital Municipal, encara que altres informacions afirmen que la parada d'origen era al carrer General Primo de Rivera (Francesc Layret) cantonada amb Prim. 

Autobús Ocata-Badalona, possiblement de la companyia Autobuses Ocata Herederos de Ballester S.A., a la parada del carrer Martí Pujol, inici del trajecte. Davant del vehicle, els conductors Ramon Gómez i Joan Riera. Foto de l'any 1955 o 1960. Fotografia de R. Gómez, publicada a la revista El Tot Badalona nº 274, 16-22 abril 1988. (Foto Col·lecció París).
L'any 1957 la companyia Urbanizaciones y Transportes (URBAS) va posar en servei la línia AO, entre Sant Adrià de Besòs i Ocata.
El dia 30 de maig de 1959, l'empresa Autobuses Ocata, Herederos de Ballester S.A. va rebre la concessió definitiva de la línia V-1717 entre Badalona i Ocata. Aquesta companyia disposava de 3 autobusos de 19 seients.
Cal suposar, doncs, que a partir de 1957 hi havia dues línies que cobrien el trajecte entre Badalona i Ocata, la de la família Ballester i l'AO d'URBAS, que tenia el seu origen a Sant Adrià. 

Autobús Pegaso Chausson nº 84 d'URBAS cobrint la línia AO, aturat en un embús de tràfic a Montgat. Any 1963. (Foto Col·lecció París)

La línia AO era molt utilitzada a l'estiu per molts badalonins que volien anar cap a les platges de Montgat i El Masnou. Cal dir que en aquella època, les platges de Badalona eren autèntiques clavegueres, plenes de brutícia. Els autobusos, normalment Pegaso-Chausson de la sèrie 80-94 i posteriorment Pegaso-Seida de les sèries 140 i 160, anaven plens de gom a gom, sobretot els diumenges. El servei era força deficient; els autobusos, escassos i les esperes a les parades, molt llargues. Era habitual que el trajecte entre Pep Ventura i Ocata, de no més de sis kilòmetres, es cobrís en 45 minuts i fins i tot més temps. 

Autobús Pegaso-Seida 5020 nº 164 d'URBAS cobrint la línia AO. Anys 60. (Foto Col·lecció París) 
El 14 de gener de 1967, la companyia Urbanizaciones y Transportes va absorbir la línia V-1717 d'Herederos de Ballester, que va ser reunificada amb la línia AO. El 16 d'abril del mateix any, aquesta línia va traslladar la seva terminal de Sant Adrià fins a l'Avinguda Vilanova de Barcelona, davant de l'Estació del Nord. Va ser convertida en una línia exprés, ja que no feia totes les parades de les altres línies amb les que compartia trajecte (NC, BS, AM, SM), sinó que només s'aturava en determinades parades, normalment les més cèntriques i concorregudes de les poblacions que travessava (Barcelona, Sant Adrià, Badalona, Montgat i El Masnou). Les tarifes també eren més cares que les de les altres línies, fins i tot per a fer el mateix trajecte. El primer autobús sortia de Barcelona a les 5.40 i d'Ocata a les 6.00. El darrer servei sortia de Barcelona a les 21.45 i d'Ocata a les 22.00 hores. 


Autobús Pegaso Monotral 6035 nº 257 d'URBAS cobrint la línia AO. Anys 70. (Foto Col·lecció París)
Autobús Pegaso Monotral 6035 nº 2565 de TRANSPORTES DE BARCELONA a la terminal de la línia AO a Barcelona, a l'Avinguda Vilanova. Anys 70. (Foto Miguel Llevat, Col·lecció París)
El 21 d'octubre de 1968, el Ministerio de Obras Públicas va assignar a Urbanizaciones y Transportes la concessió del servei públic regular de transports de viatgers per carretera entre Barcelona i Masnou (Barrio de Ocata).
L'any 1976, Transportes de Barcelona (TB) va comprar Urbanizaciones y Transportes, fet que va comportar que totes les línies, vehicles i treballadors d'aquesta darrera companyia passessin a la primera. A part d'aquest canvi de titularitat, a penes va haver canvis en els serveis. Amb el pas del temps, els Pegaso-Chausson i els Pegaso-Seida van ser substituïts pels Pegaso Monotral 6035 i 6038, vehicles també habituals a les línies urbanes de Barcelona. 

Autobús Pegaso Monotral 6038 nº 6202 cobrint la línia AO al barri de Monsolís, a Montgat. 31 d'octubre de 1983.
El 22 d'abril de 1985 es posà en servei el tram La Pau-Pep Ventura de la L4 del Metro de Barcelona. Aquest fet provocà molts canvis en les línies d'autobusos que circulaven per Badalona. La línia AO va canviar el nom i va passar a anomenar-se 504. El seu recorregut es va escurçar i la seva terminal es va situar a la plaça de Pep Ventura de Badalona, on enllaçava amb la nova estació de Metro. La nova línia 504 va començar a circular el 23 d'abril de 1985. 

Autobús Pegaso Monotral 6038 nº 6201 de TRANSPORTS DE BARCELONA cobrint la línia 504 a la Carretera de Mataró. Badalona, 23 de desembre de 1985.
Però la 504 tingué una vida efímera. El 22 de desembre de 1986 va entrar en servei la nova línia B29, SISTRELLS – OCATA, servida per TUBSAL. Aquesta línia sorgia de la fusió de la línia 504 de TB amb la línia 2 SISTRELLS-MANRESÀ de TUBSAL, creada també el 23 d'abril de 1985. Per tant, TB deixava de fer servei en el Maresme. 

Autobús Pegaso 6055 nº 93 de TUBSAL cobrint la línia B29 camí d'Ocata. El Masnou, 8 de febrer de 1987.
Autobús Pegaso 6055 nº 8150 de TUBSAL cobrint la línia B29. Badalona, 30 de desembre de 1988.
El dia 11 de gener de 1993 la línia B29 patí un canvi substancial. La línia quedà suprimida entre Ocata i la carretera de Tiana. A partir d'aquest punt, els autobusos de la B29 es desviaven cap a Tiana, seguint la ruta de l'antiga B41 de TELCSA, finalitzant el seu recorregut a Tiana, on coincidia amb la terminal de la línia B40 TIANA – BARCELONA, que cobria KALET. Pel costat de Sistrells, la línia es prolongà fins a Montigalà. La B29 va passar a tenir una freqüència de pas de 30 minuts. 

Autobús Pegaso 6055 nº 8147 de TUBSAL cobrint la línia B29 a la Carretera de Mataró. Badalona, 2 de setembre de 1989.

Autobús Pegaso Monotral 6038 nº 8617 de TUBSAL cobrint la línia B29 a la Carretera de Mataró. Badalona, 20 d'abril de 1992.
Per a cobrir el tram Badalona- Montgat-Ocata que la B29 havia deixat de servir es va crear una nova línia, PEP VENTURA-OCATA-TEIÀ, que passà a ser coberta per l'Empresa Casas. Aquesta línia va entrar en servei l'hivern de 1993. Quan l'Empresa Casas va fer arribar la seva línia C10 MATARÓ-BARCELONA per N-II fins a l'estació de Metro de La Pau, a la Rambla de Guipúscoa, suprimí la línia PEP VENTURA-OCATA-TEIÀ, ja que tenia molt baixa ocupació. 

Autobús Pegaso de l'Empresa Casas cobrint la línia Badalona-Ocata-Teià fent parada al baixador de RENFE d'Ocata. El Masnou, 14 d'abril de 1994.(Foto J.A. Solsona, Col·lecció París).

A més, els passatgers de la C10 tenien millors possibilitats de correspondència, ja que a La Pau podien agafar dues línies de Metro, la L2 i la L4, mentre que a Pep Ventura únicament disposaven de la L4, que donava una gran volta pel Besòs i Poble Nou fins arribar al centre de Barcelona. 








Bitllets de l'empresa URBAS amb els trajectes parcials Montgat-Ocata, Estación del Norte-San Adrián, Badalona-Masnou, Badalona-Monsolís i Barrio Salud-Montgat, tots ells de la línia AO. Anys 70.





Bibliografia: Web Los autobuses de Barcelona
                    Web Xaviflorez.org

No hay comentarios:

Publicar un comentario en la entrada